Filo Jet'in Girne açıklarında batmasının ardından yürütülen soruşturma, kazanın nedeninin yanı sıra geminin son çıkış izni, bakım ve sertifikasyon süreci ile ilgili kayıtlara da genişledi. Pazartesi günü dokuz kişi Girne Kaza Mahkemesi'ne çıkarılırken, Bosphorus News'un yaptığı inceleme geminin siciline ilişkin kamuya açık kayıtlarda çelişkiler bulunduğunu ve Taşucu seferinde kullanılan mali güvence belgelerine ilişkin temel soruların hala yanıtlanmadığını ortaya koydu.
Kıbrıs Türk lideri Tufan Erhürman'ın açıkladığı ve yayın öncesinde teyit edilen son resmi bilançoya göre, gemide bulunan 267 kişiden sekizi hayatını kaybetti, 241'i kurtarıldı, 18 kişiye ise henüz ulaşılamadı. Bu rakamlar, ilk arama kurtarma çalışmaları sırasında açıklanan önceki bilançoların yerini aldı.
Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) hükümeti 31 Ağustos ile 2 Eylül arasında üç günlük milli yas ilan etti. Türkiye operasyona beş Sahil Güvenlik gemisi ve iki helikopter gönderirken, Deniz Kuvvetleri de altı deniz unsurunu görevlendirdi. Pazartesi günü Türkiye'nin arama çalışmalarında ayrıca iki insansız hava aracı ile bir CASA uçağı yer aldı.
Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan da kazanın ardından Erhürman ve KKTC Başbakanı Ünal Üstel ile ayrı ayrı telefon görüşmesi yaptı.
Geminin neden battığı henüz belirlenmiş değil.
Filo Jet'in Girne'den ayrılmasından hemen önce ne yaşandığı ise artık başlı başına soruşturmanın bir parçası.
Üstel, Limanlar Dairesi'nin pazar günü kötü hava nedeniyle başlangıçta çıkış izni vermediğini, geminin daha sonra yaklaşık bir saat gecikmeyle sefere başladığını söyledi. Erhürman ise daha sonra yaptığı açıklamada bir önceki gün hava koşullarının kötü olduğunu ancak pazar günü havanın kötü olmadığını belirtti ve Filo Jet'e çıkış izni verildiğini doğruladı.
Bazı ilk haberlerde Üstel'e, seferin hava koşulları nedeniyle cumartesiden pazara ertelendiği yönünde ayrı bir açıklama da atfedildi. Bosphorus News bu ifadeyi doğrulayacak birincil kayda ulaşamadığı için bir günlük ertelemeyi olay kronolojisinin teyit edilmiş bir parçası olarak kabul etmiyor.
Doğrulanabilen açıklamalar, pazar günü hava koşulları gerekçesiyle bir bekletme kararı alındığını ve ardından gemiye hareket izni verildiğini gösteriyor. Ancak son izni kimin verdiği, ilk karardan sonra hangi şartların değiştiği ve çıkış kararının hangi meteorolojik veriler ile deniz durumu değerlendirmesine dayandığı henüz açıklanmış değil.
Kalkış saati konusunda da kamuya açık kayıtlarda uyumsuzluk var.
VesselFinder, Filo Jet'in Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) verilerine dayalı gerçek kalkış saatini 08.57 UTC, yani yerel saatle 11.57 olarak kaydediyor. Buna karşılık ilk haberlerin bir bölümünde geminin yaklaşık 12.30'da hareket ettiği belirtildi. Bu saat, Kıbrıs Cumhuriyeti Müşterek Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi'nin gemiyle ilgili imdat sinyalini 12.13'te aldığını belirten resmi kaydıyla uyuşmuyor.
Bosphorus News, bu farkı açıklığa kavuşturacak Girne Limanı çıkış kaydına ulaşamadı. AIS saati esas alındığında imdat kaydı, geminin hareketinden yaklaşık 16 dakika sonrasına denk geliyor.
Larnaka merkezli Müşterek Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi, sinyal alındığında Filo Jet'in Girne'nin yaklaşık beş deniz mili kuzeyinde bulunduğunu açıkladı. Merkez daha sonra Birleşmiş Milletler Kıbrıs Barış Gücü (UNFICYP) ve ilgili iki toplumlu kanal üzerinden Kıbrıs Türk tarafıyla temas kurarak hava ve deniz unsurlarıyla destek teklif etti. Merkezin açıklamasına göre Kıbrıs Türk tarafı, o aşamada ek yardıma ihtiyaç bulunmadığını bildirdi.
Açıklamada imdat sinyalinin teknik olarak hangi kanal üzerinden Larnaka'daki merkeze ulaştığı belirtilmedi.
Dokuz Kişi Girne Kaza Mahkemesi'ne Çıkarıldı
Kazanın ardından ilk aşamada kaptan ve yedi mürettebat gözaltına alındı. Pazartesi günü bu sekiz kişi ile şirket çalışanı bir kişi Girne Kaza Mahkemesi'ne çıkarıldı.
Kıbrıs Türk devlet haber ajansı Türk Ajansı Kıbrıs'ın (TAK) aktardığına göre dokuz kişi, tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme sebebiyet verme iddiasıyla yürütülen soruşturma kapsamında mahkeme önüne çıktı. Polis üç günlük tutukluluk talep etti.
Bosphorus News'un yayın öncesinde incelediği son mahkeme aktarımında yargıç bu talep hakkında henüz karar vermemişti. Yargıç Hazal Hacımulla, toplam 16 kişi hakkında mahkeme emri bulunduğunu belirterek kalan yedi kişinin de mahkeme huzuruna getirilmesini istedi.
Süreç hala soruşturma aşamasında. İleri sürülen suç isnadı ve tutukluluk talebi, cezai sorumluluk ya da kazadaki teknik kusur konusunda verilmiş bir hüküm anlamına gelmiyor.
Polis mahkemeye 100'den fazla kişinin ifadesinin alındığını, kurtarılan yolcuların cep telefonlarında bulunan fotoğraf ve video kayıtlarının da inceleneceğini bildirdi.
Duruşmada geminin bakımı, sertifikasyonu ve sefere çıkış izni de gündeme geldi.
Polis, Filo Jet'in gerekli liman izinlerine sahip olduğunu, Meteoroloji Dairesi'nden alınan bilgilere göre hava koşullarının sefere uygun bulunduğunu ve geminin bakım ve onarım çalışmalarının ardından Haziran 2026'da Türk Loydu tarafından onaylandığını mahkemeye aktardı.
Kaptan ve mürettebat ise geminin gerekli seyir ve idari izinlere sahip olduğunu, dalgaların geminin ön bölümünde hasara yol açmasının ardından geminin battığını söyledi.
Bunlar devam eden bir soruşturma sırasında mahkemeye aktarılan beyanlar. Kazanın teknik nedenine ilişkin tespit niteliği taşımıyor. Bosphorus News mahkemede sözü edilen liman izinlerini, meteoroloji kayıtlarını, Türk Loydu sörvey raporunu veya onay belgelerini görmedi.
Mahkeme ayrıca yeni teknik delillerin, tanık ifadelerinin ve belgelerin toplanmasını, Türkiye'de ayrı bir soruşturma açılıp açılmadığının da araştırılmasını istedi.
KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı, bakanlığının geminin belgeleri, denize elverişliliği, liman izinleri ve güvenlik tedbirleri konusunda ayrı bir inceleme yürüttüğünü açıkladı. Arıklı pazartesi günü Filo Denizcilik'in seferlerinin de durdurulduğunu söyledi.
Türk Loydu Filo Jet'i 2026'da Denetledi
Arıklı pazartesi günü yaptığı açıklamada Filo Jet'in kazadan yaklaşık iki buçuk ay önce Akdeniz Tersanesi'nde Türk Loydu tarafından denetlendiğini, incelemenin ardından sertifika ve klas belgesi aldığını söyledi.
Arıklı'nın sözünü ettiği sörvey raporu ve belgeler kamuoyuyla paylaşılmış değil.
Türk Loydu klaslama faaliyetleri yürütüyor ve bir bayrak devleti tarafından yetkilendirildiğinde zorunlu sörveyleri de gerçekleştirebiliyor. Kuruluşun kendi yetki kayıtlarında KKTC, belirli zorunlu görevleri adına yürütmesine izin veren idareler arasında yer alıyor.
Ancak bu kurumsal ilişki, Türk Loydu'nun Filo Jet'i hangi sıfatla denetlediğini tek başına ortaya koymuyor.
Sörvey raporu olmadan 2026'daki çalışmanın klaslama mı, Kıbrıs Türk makamlarının yetkilendirmesiyle gerçekleştirilen zorunlu sertifikasyon mu, yoksa birden fazla sörvey işlemini mi kapsadığı kamuya açık bilgilerden belirlenemiyor. Mevcut kayıtlar hangi sertifikaların incelendiğini, denetimde herhangi bir eksiklik bulunup bulunmadığını veya Arıklı'nın sözünü ettiği belgeler düzenlenmeden önce hangi düzeltici işlemlerin istendiğini göstermiyor.
Mahkemede Türk Loydu'nun gemiyi Haziran 2026'da onayladığının belirtilmesi yakın dönem sürecine ilişkin bir tarih veriyor. Ancak neyin denetlendiğini ve onayın hangi bulgulara dayandığını göstermiyor.
2018'deki Mahkeme Dosyasında 29 Türk Loydu Bulgusu Var
Filo Jet'in daha eski teknik geçmişi de mevcut incelemenin bir parçası haline geldi.
Geminin Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) numarası 8962034. Bu değişmeyen kimlik numarası Filo Jet'i, daha önce kullandığı Iris Jet adıyla aynı gemiye bağlıyor.
İstanbul 17. Asliye Ticaret Mahkemesi'nin Denizcilik İhtisas Mahkemesi sıfatıyla verdiği 17 Ocak 2024 tarihli karar, geminin 2018'deki satışından kaynaklanan ticari bir uyuşmazlığa ilişkin. Bu dosya bir deniz kazası soruşturması değil.
Karar, söz konusu ticari uyuşmazlık kapsamında incelenen Türk Loydu sörvey belgelerini ve bilirkişi raporlarını özetliyor. Karara göre 17 Aralık 2018 tarihli Türk Loydu kondisyon sörveyi raporu, aynı yılın mart, mayıs ve haziran aylarında yapılan incelemelere dayanıyordu.
Mahkeme kararında aktarılan Türk Loydu kayıtlarına göre mart ve mayıs sörveylerinde 29 kusur ve kural uygunsuzluğu tespit edildi. Bu bulguların haziran ayında Antalya'da yapılan kontroller sırasında da kayıtlarda bulunduğu belirtildi.
Kararda ayrıca gerçekleştirilen motor ve hız testinde sancak ana makinesinin yoğun duman çıkardığı ve istenen motor devrine ulaştırılamadığı da aktarılıyor.
Bunlar mahkemenin gemiyi inceleyerek bağımsız biçimde yaptığı teknik tespitler değil. Birbiriyle çıkar çatışması bulunan tarafların yer aldığı ticari davada değerlendirilen Türk Loydu belgeleri ve bilirkişi materyalinden kaynaklanıyor. Bununla birlikte mahkeme bu delilleri gerekçesinde değerlendirdi ve teslim, klaslama ve bayrak devleti kabulü bakımından önem taşıyan çok sayıda eksikliğin 2018'de incelenen aşamada giderilmemiş olduğu sonucuna vardı.
Bosphorus News, Ocak 2024 tarihli bu ilk derece kararının daha sonra kesinleşip kesinleşmediğini tespit edemedi.
2018 tarihli kayıtlar, geminin Ağustos 2026'daki durumunu da ortaya koymuyor.
Filo Jet daha sonra el değiştirdi ve yeni adıyla yolcu taşımacılığına döndü. Mevcut parlamento incelemesinde de eski sörveylerden sonra gerçekleştirilen yenileme ve bakım çalışmalarına atıf yapılıyor; bu çalışmaların ardından stabilite hesaplarının yeniden yapılıp yapılmadığı da soruluyor.
Bu nedenle bugün önem taşıyan belgeler, 2018'deki 29 bulgunun daha sonra nasıl kapatıldığını, hangi onarım ve değişikliklerin yapıldığını ve gemi yeniden tarifeli yolcu seferlerine dönmeden önce durumunun hangi sonraki sörveylerle belgelendiğini gösteren kayıtlar.
Demokrat Parti (DP) Genel Sekreteri ve Girne Milletvekili Serhat Akpınar da pazartesi günü Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı'na sunduğu 22 soruluk önergeyle bu konuları gündeme taşıdı. Akpınar, sonraki işletme izinleri verilirken makamların 2018 bulgularından haberdar olup olmadığını sordu; onarım, bulguların kapatılması ve yeniden sörvey kayıtları ile 2026 Türk Loydu denetimine ilişkin belgelerin açıklanmasını istedi.
Kamuya Açık Kayıtlar Filo Jet'in Sicilini Netleştirmiyor
Bosphorus News'un incelediği kaynaklarda Filo Jet'in sicil belgesine de ulaşılabilmiş değil.
Türkiye'deki İMEAK Deniz Ticaret Odası veri tabanı Filo Jet'i, IMO 8962034 numarasıyla, kendi sınıflandırmasında "KKTC bayraklı" olarak kaydediyor. Gemi sahibini yabancı armatör kategorisinde gösteriyor ve gros tonajı 339 olarak veriyor. Aynı kayıtta sicil numarası, işaret ve sicil limanı alanları boş.
"KKTC bayraklı" tanımı Deniz Ticaret Odası veri tabanındaki sınıflandırma. Bosphorus News'un geminin hukuki siciline ilişkin bağımsız bir tespiti değil.
KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı'nın 2024 faaliyet raporu da Filo Jet'i Kıbrıs Türk denizcilik sistemiyle resmi olarak ilişkilendiriyor. Limanlar Dairesi bölümünde gemi, o yıl KKTC denizcilik sektörüne katılan gemiler arasında sayılıyor. Ancak bayrağı veya sicil numarası belirtilmiyor.
Diğer kamuya açık kayıtlar ise aynı gemiyi farklı biçimde tanımlıyor.
Kıbrıs Cumhuriyeti Müşterek Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi, pazar günkü olaya ilişkin açıklamasında Filo Jet'i Türk bayraklı olarak niteledi. VesselFinder, geminin AIS bayrak alanında Türkiye'yi gösterirken gemi detaylarında ayrıca Kıbrıs kaydına yer veriyor. AIS kaydında kullanılan Deniz Seyyar Servis Kimlik Numarası (MMSI) 271055034 ve numara Türkiye'ye tahsis edilmiş 271 Deniz Kimlik Rakamı ile başlıyor.
Bu farklılıklar usulsüz bir sicilin varlığını kanıtlamıyor. AIS üzerindeki statik bilgiler ve ticari gemi veri tabanları eski veya hatalı bilgiler içerebilir ve bunların hiçbiri hukuki sicil belgesinin yerine geçmez.
Ancak kamuya açık mevcut kayıtlarla Filo Jet'in hukuki olarak hangi bayrak idaresine bağlı olduğunu ve geminin zorunlu sertifikasyonundan hangi idarenin sorumlu bulunduğunu net biçimde belirlemek mümkün değil.
Bosphorus News sicil belgesinin kamuya açık bir kopyasına ulaşamadı.
Türkiye'nin Taşucu Kuralları Sicil ve Klas Belgeleri Gerektiriyor
Türkiye'nin tarifeli yolcu seferlerini düzenleyen kuralları, geminin kimliğini ve işletilmesine temel oluşturan denetimleri ortaya koyabilecek ayrı bir idari dosya öngörüyor.
Gemilerle Yapılan Düzenli Seferler Hakkında Yönetmelik uyarınca Türkiye'deki bir kıyı tesisi ile yurt dışındaki bir tesis arasında düzenli sefer yapan işletmecilerin Denizcilik Genel Müdürlüğü'nden uygunluk yazısı alması gerekiyor. Yönetmelik, bu yazı olmadan geminin kıyı tesisine kabulünde kullanılan liman başkanlığı izni niteliğindeki ordinonun düzenlenmeyeceğini belirtiyor.
Başvuru dosyasında gemi sicil belgesi veya sicil kaydı, uluslararası emniyet sertifikaları, sefer planı ve ilgili yetkili veya tanınmış kuruluş tarafından düzenlenmiş klas sertifikası bulunması gerekiyor.
Uygunluk yazısı verilmeden önce Türk bayraklı gemiler ön sörveye, yabancı bayraklı gemiler ise liman devleti denetimine tabi tutuluyor. Bu denetimin başvurudan en fazla üç ay önce yapılmış olması ve tespit edilen eksikliklerin izin verilmeden önce giderilmesi gerekiyor.
Aynı maddede Türkiye-KKTC taşımacılığına ilişkin ayrı bir hüküm de bulunuyor. Geminin bayrağının Akdeniz veya Karadeniz liman devleti denetimi mutabakatlarında değerlendirme kaydı bulunmaması halinde İdarenin yönetmelikte "alternatif uygulamalar" olarak tanımlanan yöntemlere başvurabileceği belirtiliyor.
Yayımlanmış metin bu alternatif uygulamaların ne olduğunu açıklamıyor.
Metinde ayrıca teknik bir düzenleme sorunu bulunuyor. KKTC'ye ilişkin paragrafta "hat izni" ifadesi kullanılırken, önceki hükümler yurt dışı seferlerinin yönetmeliğin hat izni hükümlerine tabi olmadığını ve bunun yerine uygunluk yazısı gerektiğini belirtiyor.
Yönetmeliğin yayımlanmış metni, KKTC'ye ilişkin hükmün yabancı bayraklı gemilere uygulanan ayrı liman devleti denetimi şartını ortadan kaldırdığı sonucuna varmak için yeterli değil. Bosphorus News böyle bir yorum yapmıyor.
Filo Jet'in Taşucu seferine ilişkin idari dosyanın, Türkiye'ye hangi sicil belgesinin sunulduğunu, uygunluk sürecinin hangi denetime dayandığını ve Arıklı'nın açıkladığı 2026 Türk Loydu çalışmasının bu onay sürecinin parçası olup olmadığını göstermesi gerekiyor.
Atina Sözleşmesi'nin Uygulanması Seferin Hukuki Niteliğine Bağlı
Yolcu sorumluluğu ise ayrı bir hukuki rejime tabi.
Türkiye, Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesi'nin 2002 Protokolü'ne taraf. Türkiye katılım belgesini 16 Haziran 2022'de Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne sundu ve Protokol Türkiye bakımından 16 Eylül 2022'de yürürlüğe girdi.
Ancak Atina rejiminin Filo Jet'in Girne-Taşucu seferine uygulanacağı otomatik olarak söylenemez.
Sözleşme "uluslararası taşıma" kavramını ayrıca tanımlıyor. Türkiye-KKTC arasındaki bir seferin bu tanım altında nasıl değerlendirileceği açıklığa kavuşturulmadan Sözleşme'nin uygulanacağına ilişkin kesin sonuca varmak mümkün değil.
Bu eşik aşılırsa geminin bayrağı tek bağlantı noktası değil.
Sözleşme'nin 2. maddesi, geminin bir taraf devletin bayrağını taşıması veya sicilinde bulunmasının yanı sıra taşıma sözleşmesinin bir taraf devlette yapılması ya da sözleşmede belirtilen hareket veya varış yerinin bir taraf devlette bulunması halinde de uygulama alanı yaratıyor.
Taşucu Türkiye'de.
Dolayısıyla geminin siciline ilişkin belirsizlik, Atina rejiminin uygulanıp uygulanmayacağını tek başına belirlemiyor.
Sözleşme uygulanırsa, alabora olma bir "denizcilik olayı" tanımı içinde yer alıyor. Böyle bir olay sonucunda ölüm veya bedensel zarar meydana gelmesi halinde yolcu başına ilk 250 bin Özel Çekme Hakkı (SDR) tutarındaki sorumluluk katmanında, Sözleşme'de belirtilen istisnalar dışında yolcunun taşıyanın kusurunu kanıtlaması gerekmiyor.
Bu ilk katmanın üzerindeki zararlar bakımından ise taşıyan, olayın kendi kusur veya ihmali olmaksızın meydana geldiğini kanıtlamadığı sürece ilave sorumlulukla karşı karşıya kalabiliyor.
Uluslararası Para Fonu'nun kaza öncesindeki son yayımlanmış SDR değeri 28 Ağustos tarihliydi. Buna göre 1 SDR 1,371280 dolara karşılık geliyordu. Yolcu başına 250 bin SDR yaklaşık 343 bin dolar ediyor.
Bu tutar Sözleşme kapsamındaki ilk sorumluluk katmanını ifade ediyor. Her yolcuya otomatik olarak ödenecek sabit bir tazminat değil.
Türkiye'de PAL 2002 Sertifikası İçin Ayrı Bir Prosedür Var
Atina rejimi sigorta veya başka bir mali güvence yükümlülüğü de öngörüyor. Türkiye'de bu güvenceyi belgeleyen PAL 2002 sertifikasına ilişkin özel bir idari prosedür bulunuyor.
Sözleşme'nin uygulandığı durumlarda mali güvence hükümleri, taraf devletlerin gerekli sigorta veya başka bir güvencenin kendi limanlarına giren ya da limanlarından çıkan ve kapsam dahilindeki yolcu gemilerinde mevcut olmasını, geminin nerede kayıtlı olduğundan bağımsız olarak sağlamasını öngörüyor.
Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, PAL 2002 Sertifikasının Düzenlenmesine ve Denetimine Dair Yönerge'yi 5 Ekim 2022'de yayımladı.
Sertifika formunda Filo Jet dosyası açısından doğrudan önem taşıyan bilgiler bulunuyor: geminin adı, sicil limanı, IMO numarası, mali güvencenin türü ve süresi ile sigortacı veya diğer garantörün kimliği.
Yönergenin amacı ve gemi tanımı ağırlıklı olarak Türkiye'de sicilli ve Türk bayraklı gemiler üzerinden kurulmuş durumda. Ancak 5. madde, Sözleşme'ye taraf olmayan bir devlette kayıtlı geminin kapsam dahilinde olması halinde Türkiye'nin talep üzerine sertifika düzenlemesine veya tasdik etmesine de imkan veriyor.
madde Türk limanlarındaki kontrolleri düzenliyor. Sertifika yükümlülüğünün geçerli olduğu durumda, gemi Türk karasularına girmeden önce Türkiye'deki acentesi üzerinden ilgili liman başkanlığınca sertifikanın bir nüshası talep edilebiliyor. Geçerli sertifikanın liman devleti ve bayrak devleti kontrolleri sırasında gemide bulundurulması da gerekiyor.
Yönergeye göre geçerli sertifika taşıması gereken ancak sertifikası bulunmayan geminin Türk karasularına girişine izin verilmiyor. Sertifikanın gemi Türk karasularındayken sona ermesi halinde ise geminin çıkışına izin verilmiyor.
Türkiye'de yayımlanmış bir PAL 2002 kontrol prosedürü bulunuyor. Açıklanmayan nokta, bu prosedürün Filo Jet'in Taşucu seferine uygulanıp uygulanmadığı ve uygulandıysa hangi mali güvence belgesinin kullanıldığı.
Bosphorus News, Filo Jet'in Taşucu seferiyle bağlantılı kamuya açık bir PAL 2002 sertifikasına veya kabul edilmiş başka bir mali güvence belgesine ulaşamadı. İncelenen kayıtlar böyle bir belgeyi kimin düzenlediğini veya onayladığını, arkasında hangi sigortacı, Koruma ve Tazmin Kulübü (P&I), banka ya da başka bir garantör bulunduğunu ve ilgili Türk liman makamının belgenin bir kopyasını talep edip alıp almadığını göstermiyor.
Bu belgelerin kamuya açık olmaması, Filo Jet'in sigortasının veya gerekli mali güvencesinin bulunmadığının kanıtı değil.
Bosphorus News Ne Sordu?
Bosphorus News, Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na, Taşucu'na giren veya buradan ayrılan yabancı ya da KKTC sicilli bir yolcu gemisinin sigortasının veya diğer mali güvencesinin hangi hukuki ya da idari prosedür kapsamında kontrol edildiğini sordu.
Bakanlıktan ayrıca Filo Jet'in 30 Ağustos seferiyle bağlantılı olarak hangi sigorta veya mali güvence belgesini sunduğu, bu belgenin kim tarafından düzenlendiği veya onaylandığı, arkasında hangi sigortacı ya da garantörün bulunduğu, kaza günü geçerli olup olmadığı ve hangi Türk makamının belgeyi kontrol etmekle görevli olduğu konusunda bilgi istendi.
Bosphorus News, bu kontrolün tarifeli sefer izni aşamasında mı, limana giriş veya çıkış işlemleri sırasında mı, yoksa başka bir aşamada mı yapıldığını da sordu ve yabancı sicilli yolcu gemilerinin mali güvence kontrollerini düzenleyen yönetmelik, yönerge veya idari talimatların paylaşılmasını istedi.
KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı ile Limanlar Dairesi'ne ise Filo Jet'in Girne'den ayrılışına ilişkin ayrı sorular gönderildi.
Bosphorus News, gemiye 30 Ağustos'ta başlangıçta çıkış izni verilip verilmediğini, bu kararın tam saatini, hangi makam tarafından ve hangi gerekçeyle alındığını sordu. Yetkililerden daha sonra sefere kim tarafından izin verildiği, hangi yeni bilgi veya değerlendirmenin kararı değiştirdiği, hangi meteorolojik ve deniz durumu verilerinin dikkate alındığı ve ilk bekletme kararı ile nihai çıkış iznine ilişkin yazılı veya elektronik kayıt bulunup bulunmadığı konusunda da açıklama istendi.
Kıbrıs Türk makamlarına ayrıca Filo Jet'in hangi sigorta veya başka bir mali güvence belgesini sunduğu, belgenin kim tarafından düzenlendiği ve hangi makam tarafından kontrol edildiği soruldu. Bosphorus News ilgili çıkış, meteoroloji, sigorta ve karar kayıtlarının paylaşılmasını talep etti.
Filo Denizcilik kazanın ardından kriz masası oluşturduğunu ve arama kurtarma makamlarıyla koordinasyon içinde çalıştığını açıkladı. Şirketin kamuya yaptığı açıklamalarda nihai çıkış izni, sicil belgesi, Türk Loydu sörvey raporu veya sigorta belgeleri paylaşılmadı.
Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, pazartesi günü yayın saatine kadar Bosphorus News'a doğrudan yanıt vermedi.
Kaynaklar: Türkiye Cumhuriyeti Resmi Gazetesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü, KKTC hükümeti ve Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı, Türk Ajansı Kıbrıs, Kıbrıs Cumhuriyeti Müşterek Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi, Anadolu Ajansı, TRT Haber, İstanbul 17. Asliye Ticaret Mahkemesi kararı, İMEAK Deniz Ticaret Odası, Türk Loydu, Uluslararası Denizcilik Örgütü, Uluslararası Para Fonu, Kıbrıs Postası, Haber Kıbrıs, Filo Denizcilik, VesselFinder, Bosphorus News inceleme ve haberciliği.